鐵道機車廠家

        與CRH有關的主要有四家：長客、唐車、四方有限、四方股份。

         長客  ：全稱長春軌道客車股份有限公司，是北車集團的下屬子公司，而  北車前身為北方機車車輛集團，08年掛牌，總部在北京；

         唐車  ：唐山機車車輛廠，我國最早鐵路機車公司，歷史可追溯到清末的唐山修車廠（唐山大地震中受損的那個鐵路機車廠就是它），九十年代成為老中車下屬企業(yè)，2000年分家后唐車歸北車集團，本來虧損嚴重，但接手CRH3系后咸魚翻身，與長客同為北車兩大動車組制造單位；

         四方有限  與  四方股份  ：均隸屬南車集團，而南車02年掛牌，總部在青島（南車與北車的前身均屬于中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司，即老中車，2000年之后陸續(xù)分家為南車和北車，15年又再次重組為新中車）。而四方有限與四方股份原為四方機車廠，2000年大分家后均隸屬于南車集團，  其中四方有限原本主營檢修配件業(yè)務，但與龐巴迪合資后開始涉足制造領域。（亂不亂？我反正是凌亂了……）

       高鐵與動車的區(qū)別

     最簡單的區(qū)分就是：高鐵是“路”，動車是“車”。先解釋下什么是動車大家就知道其中的區(qū)別了：

       動車，就是自帶動力的車廂，所以傳統(tǒng)火車的火車頭就是動車，而傳統(tǒng)火車的拖車部分無動力，所以又叫單動車。而動車組就是連無動力的載客車廂部分也有動力，即多列動車串聯(lián)在一起，所以叫動車組（但關鍵是這種編列是固定的，不是重聯(lián)那種概念）。而具體又可以分為動力集中型和動力分散型兩種，動力集中型就是動力機車在兩頭（或只有一節(jié)動車），中間載客部分依然無動力，而分散型就是載客車廂也有動力，但大部分是部分有動力（我國目前的CRH動車組都是動力分散型）。所以，注意咯。所謂動車組，與速度是無關的，許多人先入為主的認為動車組就是速度很快的那種，其實哪怕時速只有10KM/H，哪怕是用蒸汽或者內燃機動力，只要是動車固定編列串聯(lián)的，那就是動車組。

       而高鐵，即高速鐵路，嚴格來說是一個系統(tǒng)，包括路軌系統(tǒng)、信號管制系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)等等子系統(tǒng)，所以注意了，其中的車輛部分——動車組，只是高鐵的一個子系統(tǒng)，所以那種用高鐵來直接稱呼列車本身的叫法其實所錯誤的。

            而之所以那么多人分不清動車和高鐵的區(qū)別，這個鍋八成得由鐵道部來背。因為我國在開始采用高鐵后，在原有國鐵一級的上面單獨劃了一個高鐵級，而國鐵一級又主要分為快鐵和普鐵兩檔，所以我國高鐵時代的主力鐵路路線劃分大致可分為為高鐵-快鐵-普鐵三級，其中在高鐵級線路上跑的就是G字頭車，在快鐵上跑的就是D字頭車。而這些動車組又可根據(jù)速度大致分為高速（250Km/h及以上）、中（快）速（200Km/h左右）、低速（160Km/h及以下）。

   那么問題就來了，首先，與高鐵對應的高速動車組，我國給了G字頭的標號，而與快鐵對應的中（快）速動車組，我國則給了D字頭的標號（這是無數(shù)人誤把“動車”這個概念與“高鐵”這個概念對應起來的根源）；其次，這兩個三級劃分也不是嚴格對應的，比如高鐵上也可以跑D字頭的動車，而快鐵上也可以向下兼容普鐵的列車；最后，在對外宣傳上，鐵道部和現(xiàn)在的鐵路局也是非常的不嚴謹，一律把高鐵的列車叫做動車組，或者用高鐵來指代整個CRH家族，造成了極大的混亂。如果當初能把CRH的家族清晰的區(qū)分開來，比如分別叫做“高速動車組”和“快速動車組”，也就不會出現(xiàn)后來那么多麻煩乃至公關危機了。

    所以判斷一條線路是不是高鐵線路，一是要看路的級別，二是要看車的級別，舉個例子，723事故為什么不能被叫做高鐵事故？因為，一，事故的甬溫線本身是快速鐵路的級別；二，發(fā)生事故的兩列車的車型分別為CRH2E和CRH1B，均為運營時速200左右的早期CRH型號，標號是“D”字頭，所以不管從車還是路的定義來劃分，723事故都是快鐵事故而不是高鐵事故。  

        這里順便再次明確下，“CRH”這三個字母并不是指列車，而是整個中國高速鐵路系統(tǒng)的牌子（就像新干線是日本高速鐵路系統(tǒng)的統(tǒng)一牌子，下面也分多條多等級線路和車系），列車本身有自己的型號系統(tǒng)，同時還有個“和諧號”的統(tǒng)一名字（這個與新干線的隼號、希望號、櫻號等名字是不同的，人家是按路線劃分的，我們這個和諧更像是領導給整個CRH動車組家族的榮譽稱號，但CR400以后不再用和諧這個名字了），反正這命名系統(tǒng)的蛋疼我已經領教夠了

我國早期動車組  

為加深大家對動車組這個概念的理解，這里舉幾個我國早期動車組的型號：

東風型柴油動車組（NMI）——我國最早自研動車組，1958年四方機車廠榮譽出品，動力集中式，2動4拖，柴油機動力（就是T-34上那個著名的V-2發(fā)動機的鐵路機車版），液力傳動（我國第一種液力傳動柴油機車），時速120Km/h，中間的載客車廂還是時髦的雙層式。

NC3——我國最早進口動車組，1962年引進，匈牙利岡茨馬瓦格公司出品，動力分散式，2動2拖（不太明白這個分散是怎么個分散法，是指動車與拖車間隔串聯(lián)？），柴油機動力，機械傳動（NC不是腦殘，是內齒的縮寫），時速128Km/h。

“天安”號公務動車組——1991年四方機車廠出品，動力分散式，柴油動力，液力傳動。

DDJ-1“大白鯊”——我國第一代電力動車組代表作之一，1999年株洲電力機車廠、唐車、長客、四方、浦鎮(zhèn)等聯(lián)合出品，動力集中式，1動6拖，交—直流電傳動，時速200Km/h。

DJJ-1“藍箭”——我國第一款投入量產的電力動車組（共生產8列，上面的大白鯊只有1列），2000年株洲電力機車廠出品，動力集中式，1動6拖，交-直-交傳動，時速200Km/h。

DJJ-2“中華之星”——我國CRH系列出現(xiàn)之前動車組最高速度保持者，2000年株洲電力機車、四方機車、長客、大同電力機車等聯(lián)合出品，動力集中式，2動9拖，交-直-交傳動，設計時速270Km/h，2002年11月27日在秦沈客運專線（我國第一條高鐵線路）以短編組（2動3拖）創(chuàng)造出321.5Km/h的我國鐵路最高速度記錄，這個記錄直到2008年CRH2C在京津城際鐵路上進行測試才被打破。

DJF-3“長白山號”——CRH之前最后的自研電力動車組（不算出口單），仿德國ICE-3，2003年長客出品，動力分散式，6動3拖，交-直-交傳動，只生產了2列，可謂生不逢時。

除此之外，還有廬山、先鋒、春城、X2000新時速、普天、天馳、中原之星、NYJ1等等等等各式各樣的動車組，另外還有出口納米比亞、格魯吉亞、委內瑞拉等國的出口型動車組，是不是感覺三觀被刷新了？

就寫到這里吧，最后用昨天刷爆朋友圈的那幾張圖做個結尾。